Прогулки на квадроциклах. Прокат квадроциклов. Активный отдых на квадроциклах в крыму. Отдых в Крыму. Аренда квадроциклов. Судак 4х4. Sudak4x4.com
Домашняя страница Quadroactive 4x4 sudak4x4.com -  Активный отдых на квадроциклах Активный отдых на квадроциклах Домашняя страница Quadroactive 4x4 sudak4x4.com -  Активный отдых на квадроциклах

Телефоны для заказа прогулок уже сейчас:

+7 978 126 12 00

Судак: Меганом, Ай Георгий, Мыс Толстый, Лавандовое поле; Днепропетровск: Лесной, Песчаный, Снежный
Преимущества: Отзывы, Форум, Реклама, Галерея
Техника: Квадроциклы, Автобус, Техника безопасности
Проживание: Комната, Полулюкс, Апартаменты

Клуб активного отдыха Quadro-active 4x4 предлагает Вам совершить увлекательные прогулки на квадроциклах марки Honda. Прогулки на квадроциклах происходят по интересным маршрутам совмещающих пересеченную местность и раздолье равнин с горным экстримом различной продолжительности.

ATV

Прогулки на квадроциклах. Прокат квадроциклов. Активный отдых на квадроциклах в крыму. Отдых в Крыму. Аренда квадроциклов. Судак 4х4. Sudak4x4.com

Флагманский квадроцикл полный возможностей и веселья.

HONDA TRX 680 FA Rincon

Honda FourTrax Rincon тестировался в нескольких различных условиях, на нем ездили по смеси сухой и пыльной дороги с крутыми подъёмами и спусками. Мы также смогли испытать его в крутых поворотах, болотах и во время дождя, при всех этих условиях мы смогли протестировать все компоненты квадроцикла, начиная от электроники и заканчивая подвеской, мы даже сумели испытать его на снегу.

Honda FourTrax Rincon

Honda один из самых консервативных производителей квадроциклов, которые работают по принципу “Если ничего не ломается, значит ничего не нужно исправлять”.

Двигатель / Коробка передач

Система переключения передач, позволяет переключать их и в ручную Одноцилиндровый 675cc четырехтактный двигатель расположен на продольном стальном шасси Rincon, это обеспечивает более прямую и эффективную передачу мощности на землю. С жидкостным охлаждением с особым сухим картером и верхним расположением клапанов, что способствует по заявлению Honda низкому центру тяжести и хорошему дорожному просвету Rincon.

Двигатель подсоединён при помощи эксклюзивного гидротрансформатора, а не ременным приводом к автоматической коробке CVT ( как у конкурентов), которая имеет три электронные передачи ESP. Это означает, что вы можете ездить на этом квадроцикле как с автоматическим переключением передач, или сдвигая три передачи вперед и назад большим пальцем левой руки. Хотя все любят удобство автоматической коробки передач, но также часто все используют ESP в Honda, что бы контролировать крутящий момент, обороты и переключение. Переключатель выполнен в автомобильном стиле он не большой и не страшный, а его расположение очень удобное. Он удачно подобран под руль и расположен с левой его стороны, на нём расположены значки конфигурации, которые очень легко понять и вы уж точно не ошибетесь при переключении.

Удобное расположение руля

В целом Rincon можно охарактеризовать как хороший квадроцикл с довольно предсказуемым управлением. На нём установлена система электронного впрыска топлива. Особенно понравится газ на медленной скорости, когда управление дроссельной заслонкой играет ключевую роль, тут всё очень гладко и сбалансировано. Благодаря этому Rincon без особых трудностей взбирается на очень трудные склоны. Ещё одной положительной чертой Rincon является его переключатель Traxlok, это дифференциальный выключатель. Он расположен с правой стороны руля и очень удобен, с его помощью в любой момент можно переключатся на привод на два колеса или обратно в полный привод. Тем не менее, блокировка дифференциала не полная, то есть при переключении из режима полного привода, задние колеса всё равно работают, просто повышается мощность передаваемая на передние.

HONDA TRX 680 FA Rincon прогулки на квадроциклах

Подвеска / Ходовая часть / Тормоза

Полностью независимая подвеска, обеспечивает 10 дюймов дорожного просвета и крепится к раме болтами. Впереди Rincon установлены двойные поперечные амортизаторы с рычагами для хода подвески. Амортизаторы отлично сглаживают грубые ямы и жесткие повороты, при этом не обременяя вас.

Не смотря на это 6,9 дюймов между колесами делают езду очень удобной и надежной. Задняя часть подвески этой машины сделана из труб из кованного алюминия, для уменьшения общего веса.

Подвеска Honda при не самом лучшем дорожном просвете, вполне вдохновляет и делает поездки на этом квадроцикле очень комфортной. Такая подвеска удобна при любых типах местности.

Кроме того, благодаря низкому центру тяжести квадроцикл приобретает спортивных характер.

Все эти конструкционные особенности рамы и подвески, делают вес Rincon более легким, позволяя достичь на нём необходимый уровень эргономики. В целом подвеска не слишком плюшевая и не слишком жесткая, но благодаря удачной конфигурации работает она хорошо.

Ручка тормоза удобно размещена на руле, и отлично чувствуется. Кроме того, вы никогда не перепутаете заднюю и переднюю ручку тормоза, в отличии от однорычажного дизайна. Для остановки FourTrax Rincon водитель всегда может воспользоваться передние ручные тормоза или задний ножной тормоз (под правой ногой), что идеально подходит для всех водителей.

Лёгкий вес и низкий центр тяжести, позволяет легко проходить повороты Кроме того, такая конфигурация идеальна при подъёмах и спусках с холмов. Honda разместили сзади большой и мощный гидравлический дисковый тормоз и саморегулирующийся механический задний стояночный тормоз, который блокирует задний карданный вал (а не задние колёса), это сделано прежде всего для улучшения дорожного просвета квадроцикла. Honda хорошо проработали тормоза, они конечно же не лучшие в этом классе, но силы их вполне достаточно.

Эргономика и Аксессуары

Все люди конечно же любят различные мелочи и аксессуары и Rincon имеет их очень много. Здесь вы найдете удобства вроде 12-вольтовой розетки, которая ещё и водонепроницаемая, бардачок, LCD экран, воздушный моющий фильтр и электро-старт двигателя.

ATV, он же квадроцикл, он же мотовездеход, представляет собой четырехколесное транспортное средство, относящееся к категории "внедорожных" - то есть их использование на дорогах общего пользования запрещено. Точнее, даже не запрещено, а не предусмотрено: в конструкции большинства ATV нет "поворотников".

А где разрешено?

Самый правильный ответ - везде! Это действительно так: ATV является самым универсальным на сегодняшний день транспортным средством, которое с одинаковым успехом может использоваться в любое время года и в любых условиях. По снегу, грязи, глубокому песку, размытой колее "квадрик" передвигается очень легко, особенно если под вами - мощная полноприводная модель с полным приводом и блокируемыми дифференциалами. На ATV можно ездить всегда, причем особо не разбирая дороги: проходимости этого неказистого с виду транспортного средства могут позавидовать самые маститые внедорожники, в том числе и гусеничный транспорт!

В самом крайнем случае, когда все-таки нашлось препятствие, которое ATV преодолеть не смог и безнадежно застрял, у водителя есть "палочка-выручалочка" - благодаря низкой снаряженной массе большинства моделей, их можно просто-напросто "вынести" на твердую почву. Уперся, приподнял передок - и переставил его в сторону, затем обошел квадроцикл и таким же образом переставил заднюю часть. Пару минут "удовольствия", и вы вновь на свободе! Таким образом водители квадроциклов выбираются из любой ловушки, хотя для начала нужно постараться, чтобы "засадить" этот уникальный вездеход.

Проходимость у ATV - просто уникальная. Если модель полноприводная, то ей не страшны никакие ловушки: диагональное вывешивание - просто пустяк, а закапывание всех четырех колес на практике почти невозможно. Опять же, благодаря "умеренным" габаритам "кузова", ATV проезжает там, где никакой внедорожник не пройдет, а повышенная устойчивость "четырехколесника" делает его более комфортабельным, чем мотоцикл. Хотя нужно признать, кто комфорт и ATV - слова-антонимы. Просто ехать, расслабившись, как-то не получается - только на очень маленькой скорости. Простота управления квадроциклом делает его доступным буквально для всех: и для детей, и для женщин-водителей, и для людей с ограниченной подвижностью. Сел, слегка нажал на рычажок акселератора - и все, квадроцикл поехал. Жмешь сильнее - скорость увеличивается, отпускаешь - идешь накатом. Торможение осуществляется двумя рычагами на руле - правый задействует передние тормозные механизмы, а левый -задние.

Столь простой алгоритм управления квадроциклом, требующий от "пилота" только элементарных знаний, и объясняет высочайшую популярность этого вида транспортного средства. Появившись чуть более тридцати лет назад, ATV стремительно набирают популярность, и на сегодняшний день суммарный объем их годового выпуска почти догоняет объем производства мотоциклов и скутеров. Расширяется и число производителей, которые ставят на конвейер ATV: нынче разработкой и выпуском такой техники занимаются практически все мотопроизводители. А те, кто занимался этим бизнесом с самого начала, расширяют модельный ряд: вдобавок к обычным (задне- и полноприводным) моделям появляются другие - спортивные, двухместные, даже дизельные.

Для них, кстати, выпускается целая гамма специализированного оборудования: бульдозерные отвалы, прицепы, газонокосилки и т.д. Ну а спортивные модели, как спортивные автомобили и мотоциклы, отличаются мощными моторами, настроенными на высокую скорость подвесками и рулевым управлением, а также, в лучших традициях жанра, высокой ценой. Но так как изначально все ATV, независимо от вида, мощности мотора и цены, являются внедорожниками, то классифицировать их проще всего именно по этим параметрам. Классифицируются ATV примерно так же, как полноприводные автомобили SUV и внедорожники - здесь тоже есть свои "паркетники" и "профессиональные" вездеходы, скоростные и утилитарные модели. И даже признаки, по которым определяется "крутизна" модели, у ATV и автомобилей совпадают.

Первым делом, конечно же, смотрят на объем двигателя, а также на его мощность и тип системы охлаждения. С объемом и мощностью все понятно: чем больше, тем лучше - как и в автомобилях, более дорогие квадроциклы оснащаются моторами помощнее. То же самое и с системой охлаждения двигателем: простые модели довольствуются воздушным охлаждением, иногда - принудительным, а те, что подороже - либо воздушно-масляным, либо водяным охлаждением - как у автомобиля. Естественно, что наиболее удобен мотор с водяным охлаждением, так как на бездорожье двигатель не "закипает", а его температурный режим остается более-менее стабильным во всех ситуациях.

Вторая конструктивная особенность, также отличающая друг от друга дорогие и дешевые квадроциклы - трансмиссия. Модели подороже да помощнее оснащаются вариатором. Ну а третий тип трансмиссий - обычные, механические коробки передач - пяти- или шестиступенчатые. Правда, модели с "механикой" нельзя определенно классифицировать как откровенно дешевые или откровенно дорогие - такой тип трансмиссии разработчики одинаково часто устанавливают и на недорогие утилитарные модели, и на ультрадорогие спортивные модели с высокофорсированными моторами. Для многих покупателей все преимущества механической трансмиссии моментально блекнут, когда выясняется, что при каждом переключении нужно выжимать сцепление и "орудовать" рычагом переключения передач.

Третий параметр - это конструкция подвесок. Зависимость цены от навороченности прямо пропорциональная - чем дешевле квадроцикл, тем проще его подвески. Хотя иногда их конструкция может быть обоснована не только стоимостью мотоцикла, но и его предназначением - так бывает. Между тем до недавнего времени большинство квадроциклов вообще не имели подвесок - ни передней, ни задней. Просто расцвет этого сектора рынка пришелся на конец восьмидесятых - начало девяностых годов, а до этого все модели создавались в основном по заказу прокатных контор.

Как правило, передняя подвеска у всех современных квадроциклов - независимая, с телескопическими амортизаторами и двумя треугольными рычагами. Тем не менее независимая передняя подвеска оказывает очень сильное влияние на управляемость ATV, такая конструктивная схема более чувствительна к неровностям дороги и позволяет передним колесам иметь постоянно-стабильное сцепление с грунтом. Да и сам квадроцикл с такой подвеской идет гораздо мягче – его не подкидывает на каждой колдобине.

Задняя же подвеска на ATV может быть зависимой, полунезависимой (с перекосом неразрезной задней оси), либо полностью независимой - конструктивно последняя схема очень похожа на переднюю независимую подвеску. По конструкции задней подвески проще всего определить предназначение модели. Если сзади установлена независимая подвеска или маятник, значит, перед вами спортивная или спортивно-туристическая модель, причем довольно дорогая. Если задняя подвеска зависимая или полунезависимая, то эта модель относится к разряду утилитарных - такие подвески проще в изготовлении. Впрочем, даже на дорогой модели подвеска может быть зависимой - это происходит в том случае, если этот "квадрик" является профессиональным вездеходом. Отточенная управляемость для него особо не нужна, но зато повышенная надежность и неубиваемость зависимой подвески наверняка себя не раз оправдает. Хотя в последнее время все больше профессионалов, вопреки логике, становятся независимыми - видимо, потребность в устойчивости и комфорте выше, чем в проходимости.

Последний критерий, по которому также классифицируют ATV - это тип привода. Переднеприводных моделей, здесь не бывает, но зато практически одинаково часто встречаются задне - и полноприводные. С приводом на одну ось выпускаются спортивные модели. Спортсмены" сознательно делают заднеприводными - для перчинки в характере. Есть еще и утилитарные заднеприводники, но это скорее исключение из правил.

Ну а полный привод - это конструктивная особенность всех остальных моделей. Как правило, постоянно включенным полный привод никто не делает - это отрицательно влияет и на динамику, и на экономичность. А также на ресурс трансмиссии, ведь межосевого дифференциала в квадриках, как правило, нет, а значит, использовать полный привод нужно по возможности реже. В обычных режимах ATV является заднеприводным, что помогает снизить расход топлива и улучшить динамику, а передняя ось подключается только в случае необходимости. Как правило, переход с заднего привода на полный можно осуществлять прямо на ходу, а для обратной процедуры останавливаться тоже не нужно. Вот только осуществить такой маневр удастся далеко не каждому - режимы работы трансмиссии изменяются рычагом, который в большинстве случаев расположен либо возле мотора, либо справа возле руля. Хотя есть и дорогие люксовые модели, у которых все изменения режимов работы трансмиссии осуществляются нажатием соответствующей клавиши на панели.

Самые продвинутые внедорожные ATV вдобавок к полному приводу имеют еще и пониженный ряд передач - как у настоящих джипов. Но это решение нельзя назвать дорогостоящим, и встречается оно редко. Интересно, что для ATV нормальным является отсутствие заднего межколесного дифференциала! Видимо, именно по этой причине производители предостерегают владельцев от использования квадриков на дорогах общего пользования - при разворотах одно из задних колес должно будет пробуксовывать, чтобы обеспечить равную скорость вращения обоих колес. Естественно, что сделать это на песке или в грязи гораздо проще, чем на сухом асфальте - соответственно, меньше перетруждается двигатель, трансмиссия и покрышки.

 

Прогулки на квадроциклах. Прокат квадроциклов. Активный отдых на квадроциклах в крыму. Отдых в Крыму. Аренда квадроциклов. Судак 4х4. Sudak4x4.com